沾益机场有望年底重建投用

云南边牧缘

2016年7月25日，沾益区与广东龙浩集团有限公司签订沾益机场综合运输枢纽中心合作框架协议，共同合作建设沾益机场及机场周边综合运输枢纽中心综合体，项目预计总投资40.2亿元，计划今年底开展飞行业务，力争实现沾益机场军民合用。

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第一期将于今年9月启动
计划2017年3月竣工，预计投资2000万元，建设沾益机场围界、跑道修复、机库、维修车间、飞控中心等设施

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第二期将于2017年12月启动
计划2018年12月竣工，预计投资15亿元，进行土地整理、规划、设计及孙家营海子范围约1000亩土地市级工程基础设施建设。

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第三期将于2018年6月启动
计划2020年竣工，预计投资25亿元，进行综合运输枢纽城市综合体项目设施及营运管理体系建设。

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沾益机场恢复通航后，该区将努力打造通用航空网络，实现与周边５００公里范围内运输机场、通用机场间的短途客、货运输业务，制定优惠政策吸引通用航空公司、飞行器拥有者借用通用航空网络开展通用航空业务，并不断完善管理体系，提供全方位一站式服务，将其打造成多式联运的集散中心。

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沾益是珠江源头第一县，至今已有1300多年的建制历史。中华人民共和国成立后，沾益建制三分三合，1997年5月第三度恢复建制。提起沾益，上年纪的人们都会在不经意间忆起至今仍躺卧在县城东面南盘江东侧的沾益飞机场。

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沾益地处要冲，是滇川五尺道与滇黔古道的交汇点，为兵家必争之地。抗日战争时期，沾益有着相当突出的军事战略地位。抗战全面爆发以后，东部沿海和长江中下游平原相继被日寇攻占以后，地处西南的云南仍然保持着中国与国际联络的畅通交通线，一度成为中国军民坚持抗战的大后方、输血线。日寇侵占邻国越南、缅甸及中国滇西地区后，中国的对外国际交通线被彻底切断，沾益作为公路、铁路、空路枢纽的地位与作用更加凸显。1938年，为了适应战争的需要，国民政府决定在沾益兴建飞机场。当年建成后就及时投入使用，随后又不断扩建完善。建成初期，这里被作为飞行训练用的教练机场，后来根据形势发展又起到了中转军用物资和兵员、打击日本军事目标的作用。沾益机场成为当时中国最重要的西方同盟国援华后勤物资的中转站，是中国空军和美国空军第14航空队最重要的战备机场之一。

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1942年日军攻陷缅甸后，中国大西南陆上唯一的国际公路运输交通线滇缅公路运输线被日本侵略者切断，外援物资无法运到中国。国民政府再次部署扩建沾益飞机场，扩建后机场起降跑道长2000米、宽300米，机场设施更为完善，成为重要的军事基地。中国与盟国进行军事合作中，国民政府向美国建议从印度东北部开辟到中国云南的空中生命线“驼峰航线”通航后，沾益飞机场是“驼峰航线”运输中的重要中转站，大量的物资、兵员空运到沾益，再转运到其他地方。

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据有关资料记载，1942年美国陆军及航空队2000余人先后经沾益飞机场抵曲，分驻曲靖、沾益县城。美国空军的两个中队80余架飞机进驻沾益飞机场，至缅甸、印度往返运送军队、武器、物资等。1944年11月底，贵阳危急，远征军新编第六军廖耀湘部及盟国军队纷纷由缅甸密支那空运至沾益增援。美国的援华物资，经大西洋到孟加拉湾，再用火车运往印度北部的雷多或缅甸北部的密支那，再由两地空运至沾益。部分汽车运输部队驻扎沾益，将空运到沾益的物资转运到贵阳、泸州等地。日本投降后，沾益飞机场及其物资全部移交给国民党军队接管。

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1943年4月，被誉为“飞虎队”美国第14航空队120多架飞机飞驻沾益飞机场，配合其他部队轮流轰炸日本在越南的军事目标，给日军以沉重打击。1944年秋，中国国民政府空军的轰炸机、驱逐机共80余架在沾益机场降落，补充汽油、炮弹后飞往越南作战。